Техническая группа Enerbe | Обновлено: 1 сентября 2026 г.

Литиевая морская батарея 24 В: полное руководство для судостроителей и дилеров

АМорская литиевая батарея 24 В.(LiFePO4) — наиболее эффективная модернизация для любой лодочной электрической системы с напряжением 24 В — на 60 % легче, чем AGM, срок службы в 10 раз больше, отсутствие необходимости в обслуживании, отсутствие газовыделения и стабильное напряжение от 100 % до 10 % уровня заряда. Для судостроителей, морских дилеров, производителей яхт и операторов пристанейлитиевая морская батарея 24 Вснижает вес судна, увеличивает полезную вместимость дома, устраняет необходимость в обслуживании аккумуляторов и обеспечивает высокорентабельную продажу обновлений.

В этом руководстве описывается все, что необходимо покупателям B2B для указания и выбора литиевых морских аккумуляторов на 24 В: LiFePO4 в сравнении с AGM/свинцово-кислотными, размеры внутреннего аккумулятора (100 Ач против 200 Ач), реальное время автономной работы, требования к конструкции морского уровня, передовые методы установки и подключения, методы бортовой зарядки и сертификаты безопасности. Информацию о применении конкретных троллинговых двигателей см. в нашейРуководство по аккумулятору для литиевого троллингового мотора 24 В.

Почему литий 24 В для морского применения?

Электрические системы 24 В входят в стандартную комплектацию лодок среднего и большого размера — парусников длиной более 30 футов, крейсеров, рыбацких лодок, траулеров и небольших яхт. Архитектура 24 В обеспечивает более высокую тягу для троллинговых двигателей, меньший ток для домашних нагрузок (более тонкий кабель, меньшее падение напряжения) и совместимость с инверторами 24 В, лебедками и подруливающими устройствами.

В морском пространстве с напряжением 24 В литий (в частности, LiFePO4) быстро стал предпочтительным химическим материалом для строительства и модернизации новых лодок, что обусловлено шестью ключевыми преимуществами:

1. Снижение веса:Аккумулятор LiFePO4 на 24 В, 100 Ач весит 19 кг против 55–65 кг у эквивалентного аккумулятора AGM. Для лодок с несколькими аккумуляторами это может снизить общий вес судна на 100–200 кг, что повысит топливную экономичность, устойчивость и производительность. Это особенно ценно для лодок, ориентированных на производительность, и для электродвигателей.

2. Полезная емкость:LiFePO4 обеспечивает 80-100% полезной емкости по сравнению с 50% для свинцово-кислотных/AGM. LiFePO4 емкостью 100 Ач обеспечивает ту же полезную энергию, что и аккумулятор AGM емкостью 200 Ач — при весе в три раза меньше. Это означает, что производители лодок могут выбрать меньший и более легкий аккумуляторный блок с таким же или лучшим временем автономной работы.

3. Нулевое выделение газов:В отличие от залитых свинцово-кислотных аккумуляторов (которые во время зарядки выделяют газообразный водород), аккумуляторы LiFePO4 полностью герметичны и не выделяют газа. Это устраняет необходимость в вентилируемых аккумуляторных отсеках, позволяет производить установку в закрытых помещениях (под сиденьями, в рундуках в каюте, в машинном отделении) и устраняет серьезные проблемы с безопасностью для судостроителей и геодезистов.

4. Нулевое обслуживание:Никакого полива, выравнивающего заряда, очистки клемм (клеммы из нержавеющей стали), никаких проверок удельного веса. Для владельцев лодок это означает, что им больше не придется ежемесячно ездить на лодку для обслуживания аккумулятора. Для морских дилеров это означает меньше претензий по гарантии и обращений в сервисный центр, связанных с разряженными или плохо обслуживаемыми батареями.

5. Постоянное напряжение:LiFePO4 поддерживает плоскую кривую разряда напряжения — 25,6 В от 100% до 10% уровня заряда. Это означает, что морская электроника (GPS, радар, автопилот, УКВ), инверторы и троллинговые двигатели сохраняют полную производительность до тех пор, пока батарея почти не разрядится. При использовании AGM напряжение падает по мере разрядки аккумулятора, что приводит к выходу из строя электроники, отключению инверторов и потере тяги троллинговых двигателей.

6. Срок службы длительного цикла:3000+ циклов при 100% DoD (5000+ при 80% DoD) против 300-500 циклов для AGM. Для лодки, используемой 100 дней в году, срок службы батареи LiFePO4 составляет 8–15 лет против 1–3 лет для AGM. Это значительно снижает общую стоимость владения и частоту замены для владельцев лодок и операторов флота.

LiFePO4 против AGM против свинцово-кислотного двигателя для морской пехоты

Для судостроителей и морских дилеров, определяющих собственные банки, вот параллельное сравнение:

Экономическое обоснование для судостроителей:Хотя LiFePO4 имеет более высокую первоначальную стоимость, общая стоимость владения в течение 10 лет значительно ниже — одна батарея LiFePO4 заменяет 3-5 батарей AGM, при этом не требуются трудозатраты на техническое обслуживание и отсутствует вентиляционная инфраструктура. Для новых лодок указание LiFePO4 в качестве стандартного или премиального оборудования увеличивает стоимость судна, снижает гарантийные претензии и создает конкурентное преимущество. Что касается модернизации, то это высокодоходная продажа обновлений, о которой все чаще просят владельцы лодок.

100 Ач против 200 Ач: выбор размера вашего домашнего банка

Наиболее частый вопрос о спецификациях от производителей лодок и дилеров заключается в том, следует ли указывать24 В 100 Ачили24 В 200 Ачдомашний банк. Решение зависит от размера судна, ежедневного потребления энергии и желаемой автономности:

Для судостроителей и морских дилеров:запасаюсь как 100Ач, так и 200Ачохватывает самый широкий диапазон размеров сосудов. 100 Ач — это модернизация начального уровня для небольших лодок; Модель 200 Ач — это выбор премиум-класса для круизных судов и судов для дайвинга. Оба имеют одинаковую длину 522 мм и высоту 220 мм — аккумулятор емкостью 200 Ач всего на 29 мм глубже (269 мм против 240 мм), поэтому он подходит для большинства стандартных батарейных отсеков группы 31/8D.

См. наши специальные руководства для24 В 100 Ачи24 В 200 Ачдля получения полных характеристик.

Время выполнения: как долго оно продлится на якоре?

Реальное время работы зависит от общей загрузки вашего дома. Вот практические оценки для морской батареи LiFePO4 24 В, 100 Ач (2560 Втч):

Для типичного круизного парусника со средней нагрузкой на дом 100–150 Вт (холодильник включается и выключается, светодиодное освещение ночью, периодическое использование водяного насоса, включение электроники в течение дня) одна батарея LiFePO4 напряжением 24 В, 100 Ач обеспечивает 15–20 часов работы — достаточно для ночной стоянки. Для многодневного круиза без берегового источника питания подключите аккумулятор 24 В 200 Ач (или 2 параллельных аккумулятора по 100 Ач) к солнечным панелям мощностью 200–400 Вт для ежедневной подзарядки на якоре.

Морские особенности, требующие проверки

Не все литиевые батареи подходят для использования на море. Покупателям B2B, которые ищут производителей лодок и морских дилеров, следует проверить следующие особенности морского транспорта:

1. Защита от проникновения (рейтинг IP):Ищите IP65 или выше — пыленепроницаемый и защищенный от струй воды с любого направления. Морская среда включает в себя соленые брызги, дождь, трюмные воды и периодические смывы из шлангов. Аккумулятор только со степенью защиты IP20 или IP30 преждевременно выйдет из строя в условиях эксплуатации на лодке. Аккумуляторы Enerbe морского класса 24 В LiFePO4 имеют корпус со степенью защиты IP65.

2. Коррозионная стойкость:Соленая вода очень агрессивна. Проверьте наличие клемм из нержавеющей стали (предпочтительно марки 316) или луженой меди (не голой латуни или стали), коррозионностойкого порошкового или анодированного корпуса и герметичных клеммных соединений. Избегайте батарей с открытыми печатными платами или незащищенными клеммами, которые могут подвергнуться коррозии в соленом воздухе.

3. Устойчивость к вибрации и ударам:Лодки испытывают постоянную вибрацию от двигателей, генераторов и ударов волн. Убедитесь, что аккумулятор имеет прочный корпус, имеет внутреннюю фиксацию элементов (элементы соединены или закреплены ремнями для предотвращения перемещения) и имеет сертификат испытаний на вибрацию (ISO 12405 или аналогичный). Батарея, которая дребезжит внутри, преждевременно выйдет из строя при эксплуатации на море.

4. BMS с низкотемпературным отключением заряда:Лодки эксплуатируются в холодных условиях — ранней весной, поздней осенью, в высоких широтах. Зарядка LiFePO4 при температуре ниже 0°C (32°F) приводит к необратимому литиевому покрытию и потере емкости. BMS должна включать функцию отключения зарядки при низкой температуре, которая предотвращает зарядку, когда температура элемента ниже 0°C. Также проверьте защиту от перенапряжения, пониженного напряжения, перегрузки по току, короткого замыкания и перегрева.

5. Совместимость морских кабелей и клемм:Убедитесь, что тип клеммы (стандарт M8 или 5/16 дюйма) соответствует существующим кабелям морской батареи и разъемам троллингового двигателя. Некоторые морские батареи оснащены как резьбовыми клеммами, так и штырями, совместимыми с барашковыми гайками, для легкой установки. Убедитесь, что расстояние между клеммами соответствует стандартным размерам группы 31/8D для быстрой замены.

6. Термическая стабильность:Химический состав LiFePO4 по своей сути безопаснее, чем NMC или LCO — он не выходит за рамки температурного режима при температурах ниже 270°C (по сравнению с 150°C для NMC). Это имеет решающее значение для закрытых аккумуляторных отсеков лодок, где выход из-под контроля температуры может иметь катастрофические последствия. Убедитесь, что в батарее используются настоящие элементы LiFePO4, а не NMC или LCO, и запросите данные испытаний на термическую стабильность.

Установка и электропроводка для лодок

Правильная установка обеспечивает безопасность, производительность и срок службы батареи. Строителям лодок и морским монтажникам следуйте следующим рекомендациям:

1. Размер кабеля:Используйте кабель из луженой меди морского класса (не из простой меди — луженая сталь устойчива к коррозии в соленом воздухе). Размер максимального тока: для домашних батарей 24 В с инверторами 50–100 А используйте 4 AWG для пролетов менее 3 м, 2 AWG для пролетов 3–5 м и 1/0 AWG для пролетов более 5 м. Кабель недостаточного сечения приводит к падению напряжения, снижению производительности инвертора и перегреву, что является особой проблемой безопасности в закрытых отсеках лодки.

2. Защита предохранителем:Установите предохранитель класса T или предохранитель ANL, рассчитанный на 125–150 % максимального ожидаемого тока (обычно 100–200 А для морских систем на 24 В) в пределах 30 см от положительной клеммы аккумулятора. Это важнейшее требование безопасности — оно защищает лодку от возгорания электропроводки, вызванного коротким замыканием или повреждением кабелей. Используйте держатели предохранителей морского класса с коррозионностойкой конструкцией.

3. Крепление аккумулятора:Используйте аккумуляторные лотки морского класса или системы ремней, рассчитанные на вес аккумулятора (19 кг для 100 Ач, 34,5 кг для 200 Ач). Убедитесь, что аккумулятор защищен от перемещения в бурном море и при крене судна. Незакрепленный аккумулятор на волнении может повредить кабели, клеммы, переборки или травмировать экипаж. Батареи LiFePO4 можно устанавливать в любой ориентации (без жидкого электролита), что дает более гибкие возможности размещения, чем свинцово-кислотные с затопленным аккумулятором.

4. Параллельное подключение (для 2×100 Ач = 200 Ач):При параллельном подключении двух аккумуляторов емкостью 100 Ач для достижения 200 Ач соедините плюс с плюсом и минус с минусом, используя морской кабель одинаковой длины. Используйте шину или параллельный разъем, чтобы обеспечить сбалансированное распределение тока. Перед параллельным подключением обе батареи должны быть одинаковой модели, возраста и уровня заряда. В результате система заряжается при напряжении 29,2 В (так же, как одинарная батарея), но принимает удвоенный зарядный ток. Для более крупных банков (400 Ач и более) используйте систему управления батареями, поддерживающую параллельную конфигурацию.

5. Предупреждение о последовательной проводке:НЕ подключайте две батареи на 24 В последовательно, чтобы получить напряжение 48 В, если только обе батареи не идентичны и у вас нет системы BMS с номиналом 48 В. Для применения в морских домах с напряжением 24 В используйте только параллельную проводку (для увеличения емкости) или работу от одной батареи. Никогда не смешивайте LiFePO4 и свинцово-кислотные аккумуляторы в одной батарее — разное напряжение заряда и характеристики разряда могут привести к перезарядке или недозаряду одного из химических элементов.

6. Вентиляция:В отличие от залитых свинцово-кислотных аккумуляторов LiFePO4 во время зарядки или разрядки не выделяется ни водорода, ни газовых выделений. Это означает, что их можно устанавливать в закрытых отсеках, под сиденьями, в рундуках в кабине или в машинных отделениях без требований к вентиляции. Это главное преимущество для судостроителей — оно устраняет необходимость в специальных вентилируемых аккумуляторных ящиках и обеспечивает более гибкое размещение. Однако всегда соблюдайте стандарты ABYC (Американский совет по лодкам и яхтам) и местные правила установки аккумуляторной батареи.

7. Монитор батареи:Установите прибор для мониторинга аккумуляторной батареи морского класса (Victron BMV, Xantrex Link или аналогичный) с шунтом на отрицательной клемме, чтобы точно отслеживать состояние заряда, силу тока и оставшуюся емкость. Плоская кривая напряжения LiFePO4 делает оценку состояния заряда на основе напряжения ненадежной — правильный мониторинг батареи с подсчетом кулонов необходим для точного управления батареей.

Встроенные методы зарядки

Морской аккумулятор LiFePO4 напряжением 24 В заряжается при29,2 ± 0,2 В(29,0–29,4 В) с использованием профиля постоянного тока/постоянного напряжения (CC/CV). Всегда используйте зарядное устройство со специальным режимом LiFePO4/литий, но никогда не используйте свинцово-кислотное зарядное устройство (его режимы выравнивания и десульфатации могут повредить элементы).

Существует четыре распространенных метода зарядки на борту лодок:

1. Береговое питание/бортовое зарядное устройство:Самый распространенный метод хранения лодок в пристанях. Используйте бортовое зарядное устройство морского класса со специальным режимом LiFePO4/литиевой батареи (NOCO Genius, ProMariner ProSport, Xantrex Freedom XC, Guest ChargePro). Подключитесь к береговой сети на причале и заряжайте в течение ночи. Для 100 Ач: зарядное устройство на 20 А = 5-6 часов; для 200 Ач: зарядное устройство на 40–50 А = 5–6 часов. Многие современные морские зарядные устройства оснащены несколькими блоками аккумуляторов и могут одновременно заряжать как домашний блок, так и пусковой аккумулятор.

2. Генератор двигателя:Во время работы двигателя генератор переменного тока может заряжать аккумуляторную батарею дома через объединитель аккумуляторов, VSR (чувствительное к напряжению реле) или зарядное устройство постоянного тока. Важно: убедитесь, что регулятор генератора совместим с LiFePO4 — некоторые старые регуляторы генератора выдают напряжение 28,8 В (для свинцово-кислотных аккумуляторов), что слишком мало для полной зарядки LiFePO4 (требуется 29,2 В). Зарядное устройство постоянного тока (также называемое зарядным устройством постоянного тока) является самым безопасным и эффективным методом: оно берет переменное выходное напряжение генератора и преобразует его в точный профиль заряда CC/CV 29,2 В для LiFePO4. Для лодок с генераторами переменного тока высокой мощности (100 А+) настоятельно рекомендуется использовать зарядное устройство постоянного тока.

3. Солнечная:Морские солнечные панели мощностью 200–400 Вт (гибкие или жесткие, установленные на тентах, шлюпбалках или крышах кают) с контроллером заряда MPPT 24 В (настроенным на 29,2 В в массе / 27,0 В в плавающем состоянии) обеспечивают ежедневную подзарядку на якоре. Массив мощностью 300 Вт добавляет примерно 60–90 Ач в день при ярком солнце — этого достаточно, чтобы компенсировать типичные нагрузки дома (в среднем 100–150 Вт) при неограниченном креплении. Используйте солнечные панели морского класса с герметизацией, устойчивой к ультрафиолетовому излучению, и распределительными коробками, устойчивыми к коррозии. Для круизов по открытой воде солнечная батарея часто является основным методом зарядки на якоре.

4. Портативный генератор/ветрогенератор:Для длительных путешествий без сети или судов с ограниченным воздействием солнечного света портативный генератор (с зарядным устройством, совместимым с LiFePO4) или морской ветрогенератор обеспечивает дополнительную зарядку. Генераторы полезны в периоды повышенного спроса (работа инверторных нагрузок, подзарядка после пасмурных дней), но они шумные и потребляют топливо. Ветрогенераторы бесшумны и работают днем ​​и ночью, но менее предсказуемы и требуют монтажа на высоте. Для большинства прогулочных судов сочетание береговой электростанции (в доке), генератора переменного тока (на ходу) и солнечной энергии (на якоре) обеспечивает полную зарядку.

Лучшие практики взимания платы для морских судов:Избегайте зарядки при температуре ниже 0°C (32°F) — BMS включает функцию отключения зарядки при низкой температуре. При длительном хранении (зимняя простоя) зарядите до уровня заряда 50-70%, отключите от нагрузки и храните в сухом прохладном месте. LiFePO4 имеет очень низкий саморазряд (1-3% в месяц), поэтому аккумулятор, хранящийся при 50%, будет иметь заряд 30-40% через 6 месяцев. Полное руководство по зарядке аккумуляторов LiFePO4 напряжением 24 В см. в нашем руководстве по зарядке в разделеПолное руководство по аккумулятору LiFePO4 24 В.

Безопасность и сертификаты

Для морских применений безопасность и соответствие нормативным требованиям не подлежат обсуждению. Проверьте следующие сертификаты и функции безопасности:

1. Сертификация CE:Требуется для продажи и использования в Европейском Союзе и на многих других рынках. Маркировка CE указывает на соответствие стандартам здоровья, безопасности и защиты окружающей среды. Все морские аккумуляторы Enerbe 24 В LiFePO4 сертифицированы CE.

2. ООН38.3:Требуется для международной перевозки литиевых батарей по воздуху, морю или суше. Сертификация UN38.3 подтверждает, что аккумулятор прошел испытания на моделирование высоты, термические испытания, вибрацию, удар, внешнее короткое замыкание, удар, перезаряд и принудительный разряд. Это важно для покупателей B2B, импортирующих аккумуляторы для судостроения или розничной торговли.

3. РоХС:Ограничение использования опасных веществ — ограничивает использование свинца, ртути, кадмия и других опасных материалов в электрическом и электронном оборудовании. Химический состав LiFePO4 по своей сути соответствует требованиям RoHS (без свинца, кадмия и ртути).

4. Паспорт безопасности/Паспорт безопасности:Паспорт безопасности материала (теперь он называется «Паспорт безопасности») — необходим для транспортировки и обращения с литиевыми батареями. Содержит информацию об опасностях, безопасном обращении, действиях в чрезвычайных ситуациях и утилизации. Enerbe предоставляет полную документацию MSDS/SDS для всех морских аккумуляторов.

5. UL 1973 (для установок в Северной Америке):UL 1973 — это стандарт для аккумуляторов для использования в стационарных устройствах, включая морские и автодома. Хотя сертификация UL 1973 не является универсальной для морских аккумуляторов послепродажного обслуживания, она все чаще требуется морскими инспекторами, страховыми компаниями и судостроителями при строительстве новых судов. Enerbe предлагает оптовым покупателям варианты, сертифицированные по стандарту UL 1973.

6. Соответствие ABYC:Американский совет лодок и яхт (ABYC) публикует стандарты для электрических систем на лодках. Хотя ABYC не сертифицирует батареи специально, обеспечение соответствия установки батарей стандартам ABYC E-10 (аккумуляторные батареи) и E-11 (электрические системы переменного и постоянного тока) имеет важное значение для безопасности, страхования и стоимости при перепродаже. Ключевые требования ABYC включают в себя: надлежащую защиту предохранителей, крепление аккумулятора, размер кабеля и выключатели аккумулятора.

7. Функции безопасности BMS:Система управления батареями является основным компонентом безопасности. Проверьте: защиту от перенапряжения (прекращает зарядку выше 29,6 В), защиту от пониженного напряжения (прекращает разрядку ниже 20 В), защиту от перегрузки по току (прекращает разряд выше номинального постоянного тока), защиту от короткого замыкания (мгновенное отключение при коротком замыкании), защиту от перегрева (прекращает заряд/разряд выше 60 °C) и отключение заряда при низкой температуре (предотвращает зарядку при температуре ниже 0 °C). Качественная BMS также включает в себя балансировку элементов, чтобы обеспечить равномерный заряд и разряд всех элементов, увеличивая срок службы батареи и безопасность.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Какая литиевая батарея на 24 В лучше всего подходит для морского использования?
О: Лучшим является аккумулятор LiFePO4 (литий-железо-фосфатный) на напряжение 24 В (номинальное значение 25,6 В) с конструкцией морского класса: степень защиты IP65+, клеммы из коррозионно-стойкой нержавеющей стали, виброустойчивый корпус и BMS с отключением заряда при низкой температуре. LiFePO4 обеспечивает более 3000 циклов (10x AGM), вес на 60 % меньше, не требует обслуживания, не выделяет газов и обеспечивает стабильное напряжение. Для ежедневных нагрузок 100–300 Втч достаточно напряжения 24 В, 100 Ач (2560 Втч, 19 кг); для 300–800 Втч (круизные суда, суда для дайвинга) выберите 24 В, 200 Ач (5120 Втч, 34,5 кг) или 2 × 100 Ач параллельно. Enerbe производит аккумуляторы LiFePO4 морского класса напряжением 24 В со степенью защиты IP65, клеммами из нержавеющей стали M8 и полной сертификацией CE/UN38.3/RoHS.

Вопрос: Как долго будет работать литиевая батарея 24 В, 100 Ач на лодке?
Ответ: LiFePO4 24 В, 100 Ач хранит 2560 Втч. Время работы: минимальная нагрузка (светодиод, телефон, УКВ — 50-80Вт) = 28-40 часов (1,5-2 дня); умеренная нагрузка (холодильник, GPS, эхолот, насос — 100–200 Вт) = 10–20 часов (ночь); большая нагрузка (инвертор, СВЧ — 500-1000Вт) = 2-4 часа. Типичная круизная лодка со средней мощностью 100–150 Вт работает 15–20 часов от одной батареи емкостью 100 Ач — достаточно для ночной стоянки. Для многодневных круизов используйте 200 Ач (5120 Втч) или 2 × 100 Ач параллельно с солнечной батареей мощностью 200–400 Вт для ежедневной подзарядки. AGM обеспечивает только 50% полезной мощности, поэтому время работы сокращается примерно вдвое при просадке напряжения.

Вопрос: Могу ли я заменить свинцово-кислотную морскую батарею 24 В на литиевую?
О: Да. LiFePO4 является прямой заменой свинцово-кислотных аккумуляторов напряжением 24 В (затопленных, AGM, гелевых) в большинстве случаев применения. Номинальное напряжение совместимо (25,6 В LiFePO4 против 24 В свинцово-кислотного типа), занимаемая площадь аналогична или меньше, а вес на 60 % меньше. Требуются три изменения: (1) Зарядное устройство — ДОЛЖНО использовать зарядное устройство, совместимое с LiFePO4, с напряжением 29,2 В (а не 28,8 В для свинцово-кислотных); Свинцово-кислотные режимы выравнивания/десульфатации повреждают LiFePO4. (2) Регулятор генератора переменного тока — убедитесь, что он совместим с LiFePO4, или установите зарядное устройство постоянного тока; некоторые старые регуляторы занижают стоимость LiFePO4. (3) Отключение по низкому напряжению — LiFePO4 BMS отключается при 20 В; убедитесь, что инвертор/электроника работают при напряжении до 20 В. Вентиляция не требуется (нулевой газ), любая ориентация монтажа. Это ценное обновление для судостроителей.

Вопрос: Какой размер литиевой батареи 24 В мне нужен для моей лодки?
A: Размер основан на ежедневном потреблении энергии (Втч) и желаемой автономности. Рассчитайте ежедневную нагрузку = сумму всех нагрузок дома (ватты × часы/день). Примените 85% полезного DoD для LiFePO4. Типичное: дневной катер/центральная консоль (50–100 Втч/день) = 24 В, 50–100 Ач; рыболовное судно/катер выходного дня (100–300 Втч, холодильник + электроника + троллинговый мотор) = 24 В, 100 Ач мин, рекомендуется 200 Ач; круизный парусник/траулер (300–800 Втч, полная нагрузка дома + инвертор) = 24 В, 200 Ач или 2 × 100 Ач параллельно; большая яхта/сафари (800+Втч, переменный ток + бытовая техника) = система 24В, 400Ач+ или 48В. Эмпирическое правило: 100 Ач покрывают 80% прогулочных лодок; 200Ач рассчитаны на серьезные крейсеры. Оба подходят к большинству отсеков группы 31/8D (100 Ач: 522×240×220 мм, 200 Ач: 522×269×220 мм).

Вопрос: Как заряжать морскую литиевую батарею напряжением 24 В на борту?
A: Заряжайте при напряжении 29,2 ± 0,2 В, используя профиль CC/CV. Четыре метода: (1) Береговое питание/бортовое зарядное устройство — зарядное устройство морского класса с режимом LiFePO4 (NOCO, ProMariner, Xantrex); 20 А = 5–6 часов для 100 Ач, 40–50 А = 5–6 часов для 200 Ач. (2) Генератор двигателя — через объединитель аккумуляторной батареи, VSR или зарядное устройство постоянного тока; убедитесь, что регулятор совместим с LiFePO4, или используйте зарядное устройство постоянного тока (самый безопасный метод). (3) Солнечная батарея — морские панели мощностью 200–400 Вт + контроллер MPPT 24 В (29,2 В, общий/27,0 В, плавающий); 300 Вт добавляет 60–90 Ач/день на ярком солнце. (4) Генератор/ветер — дополнительный для расширенной автономной сети. НИКОГДА не используйте свинцово-кислотное зарядное устройство для LiFePO4. Избегайте зарядки при температуре ниже 0°C. Техническое обслуживание равно нулю: никакого полива, выравнивания или очистки терминала.

Краткое содержание

АЛитиевая морская батарея 24 В(LiFePO4) — это наиболее эффективная электрическая модернизация для любой лодки с напряжением 24 В: она на 60 % легче, срок службы в 10 раз больше, отсутствие необходимости в обслуживании, отсутствие газовыделения и стабильное напряжение от полного до почти пустого состояния. Для судостроителей, морских дилеров, производителей яхт и операторов пристаней это снижает вес судна, увеличивает полезную вместимость дома, устраняет необходимость в обслуживании и создает возможность продажи обновлений с высокой прибылью.

При крупных закупках отдавайте предпочтение химическому составу LiFePO4 с элементами класса A, конструкцией морского класса IP65+, коррозионно-стойкими клеммами из нержавеющей стали, виброустойчивым корпусом, BMS с отключением заряда при низкой температуре, сроком службы более 3000 циклов с данными испытаний, полными сертификатами (CE, UN38.3, RoHS, MSDS, опция UL 1973) и прямым поставщиком от производителя.Энербепроизводит аккумуляторы LiFePO4 морского класса 24 В, 100 Ач и 200 Ач со всем вышеперечисленным, предлагает OEM/ODM частную торговую марку для производителей лодок и морских дилеров, а также предоставляет оптовые цены для оптовых покупателей.

Более широкую линейку LiFePO4 на 24 В см. в нашейПолное руководство по аккумулятору LiFePO4 24 В,24 В, 100 Ач, руководство,Руководство по 24 В, 200 Ач, иРуководство по аккумулятору для троллингового мотора 24 В.