LiFePO4-Batterien für AGVs und Elektrostapler: Ein Leitfaden für den Materialtransport im Lager (2026)

Letzte Aktualisierung: Oktober 2026 | Geschrieben vom Enerbe Engineering Team

Einleitung: Die Batterie ist jetzt der Flaschenhals

In einem Lager, das im Zwei- oder Dreischichtbetrieb läuft, entscheidet die Batterie darüber, wie viel Arbeit tatsächlich erledigt wird. Das Aufladen eines Blei-Säure-Gabelstaplers dauert acht Stunden und das Abkühlen weitere acht Stunden. Für einen Dreischichtbetrieb sind also zwei oder drei Batterien pro LKW und ein eigener Laderaum erforderlich, in dem ein Team schwere Lasten ein- und auswechselt. Wenn die Flotte auf AGVs und AMRs umsteigt, verschärft sich das Problem: Diese Roboter laden sich selbst nach einem Zeitplan auf, ohne dass ein Bediener den Akku wechseln muss, und sie benötigen eine Batterie, die häufiges kurzes Aufladen verträgt, ohne zu verschleißen.

Für diese Lücke wurden LiFePO4-Batterien gebaut. Ein Lithium-Eisenphosphat-Akku lädt sich schnell auf, ermöglicht Zwischenladungen während der natürlichen Pausen einer Schicht, läuft über Tausende von Zyklen, benötigt keine Bewässerung oder einen Säureraum und meldet seinen Ladezustand über CAN an die Fahrzeugsteuerung. Dieser Leitfaden deckt die beiden Gruppen ab, die diese Batterien gemeinsam kaufen: AGV- und AMR-Hersteller, die eine neue Maschine entwerfen, und Lager- oder Flottenmanager, die Blei-Säure bei Elektrogabelstaplern, Palettenhubwagen und Schubmaststaplern ersetzen. Es erklärt, welcher Lkw welche Spannung verwendet, wie das Laden eigentlich funktioniert, wie der Blei-Säure-Kostenvergleich abläuft, wie man eine Packung dimensioniert und spezifiziert und was man von einem Lieferanten verlangen sollte.

Was sind LiFePO4-Batterien für AGVs und Gabelstapler?

Ein AGV ist ein fahrerloses Transportfahrzeug, das einer festen Route oder Markierungen folgt; Ein AMR ist ein autonomer mobiler Roboter, der seinen eigenen Weg um Hindernisse herum plant. Beides ist Teil des Wandels hin zu automatisierten Lagern. Elektrostapler sind Mitfahrerstapler, die Paletten bewegen und heben, vom Handhubwagen bis zum schweren Gegengewichtsgerät. Alle werden mit einer Traktionsbatterie betrieben, und die Arbeit der Batterie ist die gleiche: Sie liefert hohen Strom zum Fahren und Heben und lädt sie dann in Pausen auf.

Diese Traktionsbatterie besteht zunehmend aus Lithiumeisenphosphat; Die meisten heute spezifizierten neuen AGV-Batterien und Gabelstaplerpakete verwenden LiFePO4. Es ist die Chemie der Wahl für Industriefahrzeuge, da es thermisch stabil ist, die flachen Lade- und Entladezyklen verträgt, die beim Gelegenheitsladen entstehen, und eine lange Lebensdauer aufweist. NMC-Zellen kommen häufig in Elektrofahrzeugen für Verbraucher und Personenwagen vor, sind jedoch bei Gabelstaplern weniger dominant, wo Sicherheit und Lebensdauer die zusätzliche Energiedichte überwiegen. Die zugrunde liegende Chemie und warum sie für den industriellen Einsatz wichtig ist, wird im behandeltLeitfaden für 24-V-LiFePO4-Batterien.

Ein industrieller Lithium-Akku ist keine lose Ansammlung von Zellen. Es verbindet LiFePO4-Zellenmodule mit einem Batteriemanagementsystem, einem stromführenden Anschluss, einem Wärmemanagement und einem Kommunikationsanschluss, über den das Fahrzeug den Zustand des Akkus ablesen kann. Diese komplette Baugruppe kauft ein AGV-Hersteller als Batteriesystem und eine Gabelstaplerflotte als Ersatz.

Welches Fahrzeug, welche Batterie: Lkw und Spannung

Die Spannungsplattform richtet sich nach der Größe und dem Leistungsbedarf des Lkw und die Anpassung daran ist die erste Entscheidung. Kleinere, bodennahe Maschinen verwenden 24 V; schwerere Fahrer-Trucks können bis zu 48 V und 80 V betrieben werden. Die folgenden Zahlen sind typisch und variieren je nach Hersteller, sie sind jedoch der Ausgangspunkt für eine Spezifikation.

Die Spannung ist nicht austauschbar: Die Motoren, die Steuerung und das Ladegerät sind für eine bestimmte Nennspannung ausgelegt und ein Lithium-Ersatz muss mit dem Original-Blei-Säure-Akku des LKWs übereinstimmen. Vierrädrige Elektrostapler sind ein besonders häufiges Ziel für den Austausch, da ihre Packungen groß sind und ihr täglicher Energieverbrauch hoch ist. Wenn die Maschine 48 V verwendet, ist dieSpezifikationshandbuch für 48 V LiFePO4Einzelheiten zu den Modulblöcken, aus denen diese Pakete zusammengesetzt sind.

Warum LiFePO4 Bleisäure in der Materialhandhabung ersetzt

Die Entscheidung zwischen Blei-Säure und Lithium in einem Gabelstapler ist keine Entscheidung im Datenblatt, sondern eine Entscheidung bezüglich Arbeitsaufwand und Betriebszeit. Bleisäure ist in der Anschaffung günstiger, aber fast alles andere kostet im Mehrschichtbetrieb mehr. Der Vergleich ist auch im aufgeführtDeep-Cycle vs. Lithium-Ionen-Leitfadenund ist bei Flurförderzeugen am schärfsten.

Der praktische Effekt betrifft die gesamte Flotte. Ein Blei-Säure-Lastwagen im Dreischichtbetrieb benötigt Ersatzakkus, die während des Ladevorgangs im Leerlauf bleiben, sowie die Stellfläche und die Handhabungsausrüstung, um sie auszutauschen. Ein Lithium-Lkw betreibt eine Ladung und füllt diese in der Pause und beim Schichtwechsel auf, so dass das Kapital für funktionierende Lkw statt für ungenutzte Batterien ausgegeben wird. Der Mechanismus hinter der längeren Lebensdauer ist die Beziehung zwischen Zyklenzahl und Entladungstiefe, erläutert imLeitfaden zur Lebensdauer von LiFePO4.

Laden von AGVs und Gabelstaplern: Gelegenheit, schnell, automatisch, austauschbar

Wie sich die Maschine auflädt, unterscheidet sich am meisten von AGV- und Gabelstaplersystemen und ist das am häufigsten gesuchte Thema in dieser Kategorie. Es gibt vier Muster, die oft auf einer Website kombiniert werden.

Gelegenheitsladung

Das Nachfüllen erfolgt während der natürlichen Arbeitspausen: Pausen, Schichtwechsel, während ein Fahrer einen Anhänger belädt. Ein Lithium-Akku übersteht diese kurzen, häufigen Ladungen ohne Schaden; Bei einem Blei-Säure-Akku ist dies nicht der Fall, da dieser einen vollständigen Lade- und Kühlzyklus benötigt, um Sulfatierung zu vermeiden. So ersetzt eine Lithium-Batterie zwei oder drei Blei-Säure-Akkus.

Schnelles Laden

Ein Hochleistungsladegerät kann den größten Teil eines Lithium-Akkus in ein bis zwei Stunden aufladen, und einige Akkus sind für eine Stunde ausgelegt. Für das Schnellladen sind sowohl ein Akku als auch ein BMS erforderlich, die für den Strom ausgelegt sind, sowie ein angemessenes Wärmemanagement. Eine Batterie, die für eine langsame Ladegeschwindigkeit ausgelegt ist, kann nicht schnell betrieben werden, ohne dass sie überhitzt und ihre Lebensdauer verliert.

Automatisches Laden für AGVs und AMRs

Dies ist die AGV-spezifische Methode. Der Roboter steuert sich bei sinkendem Ladezustand automatisch zu einer Ladestation, dockt an einen Kontaktladekopf oder Ladekontakte an und nimmt die Arbeit ohne Bediener wieder auf. Einige schwere AGVs verwenden Induktionspads an festen Haltestellen. Das Ladegerät, der Akku und die Fahrzeugsoftware müssen aufeinander abgestimmt sein, und das System hält den Akku normalerweise in einem gesunden Mittelband und nicht im Vollzyklus, was gut zu LiFePO4 passt. Der CAN-Bus des Rucksacks teilt der Flottensoftware mit, wann geladen werden muss und wie viel Kapazität noch übrig ist.

Batteriewechsel

Üblich bei Blei-Säure-Flotten, bei denen eine Packung mit einem Wechsler in wenigen Minuten ausgewechselt wird und die leere Packung in den Raum gebracht wird. Lithium verringert die Notwendigkeit eines Austauschs, da es schnell aufgeladen wird. Einige wenige Einrichtungen verwenden jedoch ein Austauschmodell für den Dauerbetrieb. Die Spannungs- und Laderegeln für den Akku sind im aufgeführtLiFePO4-Ladeanleitung.

Anpassen der Batterie an die Schaltmuster

Die Anzahl der Schichten und die Länge der Ladefenster bestimmen die Batteriestrategie. Dies ist der sauberste Weg, um zu entscheiden, ob ein einzelner Lithium-Pack ausreicht.

• Einzelschicht:Der Akku wird über Nacht aufgeladen, sodass beide Chemien funktionieren können. Lithium gewinnt hinsichtlich Wartung und Lebensdauer, aber die Amortisation erfolgt langsamer, da keine Ersatzbatterie vorhanden ist, die entfernt werden muss.

• Zwei Schichten:Lithiumbatterien mit Zwischenladung beim Schichtwechsel werden normalerweise mit einem Akku betrieben. Bleisäure benötigt zwei Packungen. Hier beginnt die Amortisation von Lithium.

• Drei Schichten:Lithium mit Schnell- oder Zwischenladung hält einen Akku in Betrieb, mit einem zweiten optionalen Akku als Reserve. Bleisäure erfordert zwei bis drei Packungen pro LKW, einen Laderaum und Wechselarbeitskräfte, und hier ist Lithium am schwersten zu beanstanden.

AGVs und AMRs stellen einen Sonderfall dar: Da der Ladevorgang automatisch erfolgt und von der Flottensoftware geplant wird, wird das Paket in der Regel in einem gesunden Band gehalten und nicht entladen. Daher wird die Kapazität so gewählt, dass sie die längste Lücke zwischen den Ladepunkten und nicht eine ganze Schicht abdeckt.

Dimensionierung und Spezifikation einer Industriefahrzeugbatterie

Bei einem Austausch durch einen Gabelstapler wird die Spannung durch den Stapler festgelegt und der Akku muss sich physisch im ursprünglichen Batteriefach befinden. Daher sind die Abmessungen und das Gewicht ebenso wichtig wie die Kilowattstunden. Ein Original-Drop-in-Ersatzteil verwendet die gleiche Grundfläche und den gleichen Anschluss. Wo Bleisäure ein nützliches Gegengewicht darstellte, benötigt das leichtere Lithium-Paket möglicherweise zusätzlichen Ballast, um die Nennkapazität des Lkw aufrechtzuerhalten. Bei einem von Grund auf neu gebauten AGV ist das Paket auf das verfügbare Volumen, den Arbeitszyklus und die Ladepunkte abgestimmt.

Die in die Spezifikation zu schreibenden Parameter sind:

• Nennspannung und Kapazität(V/Ah) und Gesamtenergie (kWh), passend zum LKW.

• Dauer- und Spitzenentladestromzum Fahren und Heben; Gabelstapler ziehen beim Heben eine kurze Hochstromspitze.

• Laderate und -zeit, von der langsamsten Übernachtladung bis zur Nenn-Schnellladerate, und ob das Paket dies unterstützt.

• Entladungstiefe und Zyklenlebensdauerbeim bewerteten DoD, mit schriftlicher Angabe der Zyklusanzahl und des Durchsatzes der Garantie.

• Kommunikationsschnittstelle, typischerweise CAN oder CANopen, damit die LKW- oder Flottensoftware SOC und Fehler lesen kann.

• Abmessungen, Gewicht, Stecker und Schutzartfür das Fach und die Umgebung.

• Betriebstemperaturbereich, insbesondere für die Kühllagerung.

Wenn mehrere Module kombiniert werden, um die erforderliche Spannung oder Kapazität zu erreichen, gelten die Reihen- und Parallelregeln imLiFePO4-Serie vs. Parallelführunggelten, und das BMS muss die gesamte Modulzahl abdecken.

AGV- und AMR-Batteriesysteme für OEMs

AGV- und AMR-Hersteller kaufen in der Regel ein Batteriesystem und nicht einen einzelnen Block, und das System ist die Suche mit dem höchsten Volumen in diesem Cluster. Ein Produktions-AGV-Paket integriert mehrere Elemente, und wenn nur die Zellen angeboten werden, muss der OEM den Rest entwickeln.

• LiFePO4-Zellmoduleauf das Fahrgestell und den Arbeitszyklus abgestimmt.

• Ein integriertes BMSDas balanciert die Zellen, schützt das Paket und meldet über CAN.

• Wärmemanagement, von der passiven Kühlung bis zur aktiven Heizung für kalte Standorte.

• Ladekontakte oder eine Docking-Schnittstelleabgestimmt auf die Automatikstation.

• Mechanisches Gehäuse und Steckermit der richtigen Schutzart und Vibrationstoleranz.

Da AGV-Flotten für jedes Maschinenmodell ein individuelles Paket bestellen, handelt es sich eher um ein OEM-/kundenspezifisches Batterieprojekt als um einen Katalogkauf. Der Compliance- und Dokumentationspfad für ein benutzerdefiniertes Paket wird im behandeltFallstudie zur Einhaltung kundenspezifischer Lithiumbatterien, und der Lieferantenqualifizierungsprozess ist derselbe, der für den Kauf von Batterien im Projektmaßstab in der EU verwendet wirdLeitfaden zur Auswahl von LiFePO4-Lieferanten.

Kühllagerung und raue Umgebungen

Die Kühllagerung ist eine der anspruchsvollsten Anwendungen für Gabelstapler. Die Lithiumkapazität und die Ladeleistung sinken unter den Gefrierpunkt, und das Laden einer kalten Zelle kann zu Schäden führen. Ein für den Gefrier- oder Kühlraum vorgesehener Akku benötigt eine eingebaute Heizung, die die Zellen vor Beginn des Ladevorgangs über einen sicheren Ladeschwellenwert bringt, und das Ladegerät und das BMS müssen dies koordinieren. Positiv zu vermerken ist, dass Lithium-Akkus keine Säuredämpfe erzeugen und keine Belüftung des Laderaums benötigen, wodurch ein tatsächliches Blei-Säure-Problem in geschlossenen Einrichtungen beseitigt wird. Außerhalb von Kühlräumen bestimmen Staub, Feuchtigkeit und Abwaschbereiche die Eindringtiefe, und Außenhöfe benötigen einen Nennbetriebstemperaturbereich. Die Spezifizierung einer Verpackung bei Umgebungstemperatur in ein Kühllager ist ein häufiger und vermeidbarer Fehler.

Zertifizierung und Sicherheit

Flurförderzeuge werden an Fuhrparks und Versicherer verkauft, die zertifizierte Batterien erwarten, und Lithium-Akkus bilden da keine Ausnahme. LiFePO4 ist die sicherere Chemie, erfordert aber trotzdem einen zertifizierten Akku und ein richtig abgestimmtes Ladegerät. Die für dieses Segment wichtigen Standards sind:

• UL 2271 für Batterien von leichten Elektrofahrzeugen, häufig zitiert für Flurförderzeuge und mobile Maschinen.

• UL 1973 für Batteriepacks, die in motorischen und stationären Anwendungen verwendet werden, und IEC 62619 für industrielle Batteriesicherheit.

• UN 38.3 für den Transport der Zellen und Packs, mit CE- und staplerrelevanten Sicherheitsanforderungen wie EN 1175 in der EU.

• In den USA fallen der Betrieb von Gabelstaplern und die Handhabung von Batterien unter die Sicherheitsvorschriften für Lkw am Arbeitsplatz, die eine geschulte Handhabung sowie eine konforme Batterie und ein Ladegerät erfordern.

Der genaue Satz hängt vom Markt ab, und das Brand- und thermische Durchgehensverhalten der Chemie wird im erläutertSicherheitsleitfaden für LiFePO4-Batterien. Auch Projekte auf dem chinesischen Markt benötigen dasSicherheitsnorm GB 38031-2025. Fragen Sie den Lieferanten nach den Zertifikaten für das genaue Packungsmodell, nicht nach einem generischen Zellzertifikat.

Fehler, die Käufer machen

• Verwendung eines Blei-Säure-Ladegeräts für Lithium.Unterschiedliches Ladeprofil und Kündigung; Koppeln Sie immer den Akku und das Ladegerät.

• Ignorieren Sie das Fach und das Gewicht.Ein Pack, das nicht in den Batteriekasten passt oder ohne Ballast zu leicht ist, funktioniert nicht als Drop-In.

• Vorausgesetzt, ein Rucksack kann schnell aufgeladen werden.Für das Schnellladen sind ein dafür ausgelegtes BMS, Zellen und thermisches Design erforderlich; Ein Paket mit langsamer Geschwindigkeit kann nicht gepusht werden.

• Kauf einer Umgebungsverpackung für die Kühllagerung.Ohne Erhitzen lässt sich der Akku nicht aufladen und verliert im Gefrierschrank an Kapazität.

• Kauf allein aufgrund des kWh-Preises.Vergleichen Sie Zyklen, Durchsatzgarantie, Laderate und Kommunikation, nicht den Aufkleberpreis.

• Bestellung von AGV-Paketen ohne CAN-Kompatibilität.Wenn das BMS nicht mit dem Flottencontroller kommunizieren kann, funktionieren automatisches Laden und SOC-Berichte nicht.

• Akzeptieren eines Zellzertifikats anstelle eines Packzertifikats.Die fertige Packung, nicht nur die darin enthaltene Zelle, muss die Zertifizierung tragen.

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Häufig gestellte Fragen

Welche Batterie verwendet ein AGV?

Die meisten AGVs und AMRs verwenden 24-V- oder 48-V-LiFePO4-Akkus mit einem BMS und einem CAN-Kommunikationsanschluss, gepaart mit automatischen Docking-Ladegeräten. Der Akku ist so dimensioniert, dass er die Lücke zwischen den Ladepunkten abdeckt, und wird von der Flottensoftware in einem gesunden Ladezustandsbereich gehalten, anstatt vollständig entladen zu werden. Größere Schwerlast-AGVs bewegen sich mit bis zu 48 V oder 80 V.

Welche Spannungsbatterie verwendet ein Elektrostapler?

Palettenhubwagen und Hubwagen verwenden normalerweise 24 V, Schubmaststapler verwenden 48 V oder 80 V und Gegengewichtsstapler verwenden 48 V, 80 V oder 96 V für schwerere Modelle. Ein Lithium-Ersatz muss der Spannung des ursprünglichen Blei-Säure-Akkus entsprechen, da die Motoren und das Ladegerät des LKWs für diese Spannung ausgelegt sind.

Können Lithium-Gabelstaplerbatterien zwischengeladen werden?

Ja, das ist einer ihrer Hauptvorteile. Im Gegensatz zu Blei-Säure-Akkus, die eine vollständige Aufladung und Kühlung benötigen, ist bei LiFePO4 ein kurzes Nachfüllen während Pausen und Schichtwechsel möglich, ohne dass die Lebensdauer verloren geht. Dadurch kann ein Lithium-Akku zwei oder drei Schichten abdecken, wo bei Blei-Säure-Akkus zwei oder drei Akkus erforderlich wären.

Wie lange dauert das Laden einer Lithium-Gabelstaplerbatterie?

Eine langsame Aufladung über Nacht dauert einige Stunden, während ein schnellladefähiger Akku und ein Ladegerät den Großteil der Kapazität in ein bis zwei Stunden wiederherstellen können. Die tatsächliche Zeit hängt von der Leistung des Ladegeräts und der Nennladerate des Akkus ab, die im Voraus angegeben werden muss.

Wie lädt sich ein AGV auf?

Ein AGV fährt bei sinkendem Ladezustand zu einer Ladestation, dockt an Kontaktladestiften oder einem Ladekopf an und nimmt die Arbeit automatisch wieder auf. Einige schwere AGVs verwenden Induktionspads an festen Haltestellen. Ladegerät, Akku und Fahrzeugflottensoftware sind aufeinander abgestimmt und das BMS meldet den Ladezustand über CAN.

Kann ich eine Blei-Säure-Gabelstaplerbatterie durch Lithium ersetzen?

Ja, als Ersatz, aber der Akku muss der Spannung entsprechen, in das Batteriefach passen und einen kompatiblen Stecker verwenden. Da Lithium leichter ist, ist möglicherweise zusätzlicher Ballast erforderlich, um die Nenntragfähigkeit des Staplers aufrechtzuerhalten, und das Ladegerät muss gegen ein Lithium-Ladegerät ausgetauscht werden. Sie können Lithium und Blei-Säure nicht mischen oder dasselbe Ladegerät verwenden.

Wie viele Batterien benötige ich für einen Dreischichtstapler?

Mit Bleisäure benötigt ein Dreischicht-Lkw in der Regel zwei oder drei Batterien, da das Laden jeweils acht Stunden und das Abkühlen acht Stunden dauert. Bei LiFePO4 und Schnell- oder Zwischenladung bleibt normalerweise ein Akku in Betrieb, mit einem optionalen zweiten als Reserve, wodurch Ersatzakkus, Laderaum und Austauscharbeit entfallen.

Wie hoch ist die Lebensdauer einer Lithium-Gabelstaplerbatterie?

Hochwertige LiFePO4-Industrieakkus sind für etwa 3.000 bis 6.000 Zyklen bei 80 % Entladetiefe ausgelegt, was mehrere Jahre ein- oder mehrschichtigen Einsatz abdeckt und weit über die für Bleisäure typischen 1.000 bis 1.500 Zyklen hinausgeht. Die tatsächliche Lebensdauer hängt von der Entladetiefe, der Laderate und der Temperatur ab.

Kann eine Lithium-Gabelstaplerbatterie im Kühlhaus funktionieren?

Ja, wenn es über eine integrierte Heizung verfügt. Das Laden einer kalten Lithiumzelle bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt führt zu Schäden. Daher erhitzt ein Kühlraumakku die Zellen vor dem Laden über einen sicheren Schwellenwert. Ein auf Umgebungstemperatur ausgelegter Akku ohne Heizung verliert an Kapazität und sollte nicht im Gefrierschrank aufgeladen werden.

Wozu dient ein AGV-Batteriemanagementsystem (BMS)?

Das BMS gleicht die Zellen aus, schützt vor Über- und Unterspannung, Strom und Temperatur und meldet Ladezustand und Fehler über CAN an den Fahrzeug- oder Flottencontroller. Ohne ein kompatibles BMS kann das AGV weder den automatischen Ladevorgang verwalten noch seinen Batteriestatus melden, daher ist die Kommunikationsschnittstelle Teil der Spezifikation.

Welche Zertifizierungen sollte eine AGV- oder Gabelstaplerbatterie haben?

Gängige Anforderungen sind UL 2271 für Batterien von Elektrofahrzeugen, UL 1973 und IEC 62619 für Packsicherheit, UN 38.3 für Transport und CE mit gabelstaplerrelevanten Normen wie EN 1175 in der EU. Die fertige Packung selbst, nicht nur die darin enthaltenen Zellen, sollte die Zertifizierung tragen, und der US-Markt erfordert eine konforme Handhabung mit Gabelstaplern.

Ist LiFePO4 für Gabelstapler günstiger als Bleisäure?

Der Lithium-Akku kostet im Voraus mehr, aber bei Mehrschichtstandorten entfallen Ersatzbatterien, der Laderaum, Bewässerungs- und Wechselarbeiten sowie die Energieverluste von Blei-Säure-Akkus und er hält ein Vielfaches so vieler Zyklen durch. Bei einem Einschicht-Lkw mit ausschließlicher Aufladung über Nacht ist die Amortisation langsamer; Der stärkste Fall sind zwei oder drei Schichten oder eine automatisierte AGV-Flotte.

Zusammenfassung

Die Wahl der Batterie in einem modernen Lagerhaus wird durch das Fahrzeug, den Schichtplan und die Ladeintervalle bestimmt, nicht durch den Vorabpreis. Kleine AGVs und Hubwagen werden mit 24 V und 48 V betrieben; Schubmaststapler und Gegengewichtsstapler werden mit 48 V, 80 V und 96 V betrieben. LiFePO4 verdient seine Prämie an mehrschichtigen und automatisierten Standorten, an denen durch Schnell- und Zwischenladung Ersatzbatterien, der Laderaum und die Wechselmannschaft entfernt werden und an denen ein mit CAN verbundenes BMS die Flotte selbst verwalten lässt. Geben Sie Spannung, Kapazität, Laderate, Kommunikation, Temperatur und ein zertifiziertes Paket an und beziehen Sie Akku und Ladegerät als aufeinander abgestimmtes Paar. Enerbe liefert LiFePO4-Traktions- und AGV-Batteriesysteme mit 24 V, 48 V und 80 V, mit integriertem BMS, CAN-Kommunikation und den Industrie- und Transportzertifizierungen, die Flotten und OEMs benötigen.